1978年国庆重庆有了出租车

发布者：管理员  发布时间：2009-9-16  阅读：1434次

来源：重庆晨报2009年8月25日第037版：晨报副刊城记

重庆晨报8月25日讯 由泸州老酒坊冠名，联合全国20家主流媒体成立的“庆祝新中国成立60周年国庆记忆报道联盟”（泸州老酒坊·国庆记忆官方网站：www.guoqing.cc）自启动征集活动以来，得到广大读者的好评。今日聚焦重庆市出租汽车公司，它在1978年10月1日正式挂牌成立。这个当时只有20辆“上海牌”轿车的出租车队，开启了重庆的出租车历史。31年后的今天，仅在市区，就有8000多辆出租车穿梭于大街小巷。出租车行业的发展，印证了城市发展的轨迹；而它从“高消费”的象征变为普通百姓的代步工具的角色转换，更承载了生活的变迁。

1978年的重庆出租车

讲述人：马贤明，重庆市出租汽车总公司第五分公司经理

我是1980年进入市出租汽车公司的，从1981年到1984年，我一直都在开出租，那时候，全重庆市就只有我们公司有20台“老上海”跑出租，我们可以说是重庆第一代出租车驾驶员。

菜园坝定点等客

我在部队就是汽车兵，1980年转业，本来可以进父母所在的国营大企业，但我喜欢开车，我就申请到刚成立不久的市出租汽车公司当司机。而且我特别喜欢开好车，当时的出租车是清一色的“老上海”，比好多单位的公车都好。

当时的出租车没有任何标志，我们公司的出租车就停在菜园坝火车站定点等客，车上也没有计价器，收费标准由调度室按每公里7角5分钱计算。当时基本上都是跑定点线路，从菜园坝到解放碑3块钱，到朝天门3块5，到观音桥2块6，到沙坪坝7块5……最远的是到白市驿机场，19块5。

开出租车在当时是一个令人羡慕的职业，但工作很辛苦，上早班，每天凌晨5点起床，从沙坪坝坐5点半的公交早班车到牛角沱，再步行到菜园坝，保证6点半到岗；上晚班原则上是晚上10点半交车，但一般都要把11点多钟那趟“海快（上海到重庆的火车）”的客人接了后，坐通宵车回家。平时的汽车保养，则都利用业余时间处理。

当时好多单位都在吃“大锅饭”，但收入并不多。而我们除工资外，还能拿到差不多与工资同等的奖金与出车补贴，一个月下来有七八十块钱，相当于当时一个工厂里7级老师傅（当时工厂里工人收入最高为8级）的收入。

经常承担外事接待任务

当时的出租车驾驶员，是非常体面的，虽然没有要求统一着装，但每个人都穿得抻抻抖抖的，戴着干干净净的白手套，车况的干净整洁那是起码的要求，车上有收音机，还装有雅致的窗帘，比好多“官车”都“洋盘”。

那时候单位上的小车少，好车更少，大多是些老式的伏尔加和华沙，所以我们经常承担市政府的外事接待任务。有时候我们还要拉一些外宾去旅游，大足石刻是他们的常去地之一。他们喜欢给一点小费，一般是10块20块不等的“外汇券”，这是不小的“惊喜”。更重要的是，可以用“外汇券”到解放碑友谊商店的外宾专柜买一些当时市面上买不到的外烟和好烟。那时，身上有一包外烟，见到亲戚朋友发一支，是很有面子的事情。

80年代末出租车车型最丰富

出租汽车在重庆出现的30年，也正好吻合了改革开放30年的历史。30年来，重庆发生了翻天覆地的变化，出租车发展史也见证了这个城市的历史——不仅仅是城市的成长史，更是普通百姓的生活史

说重庆出租车的车型，从1978年市出租汽车公司最早的20台“老上海”到今天以羚羊、天语为主的8000多台城区出租车，期间主力车型还经历了菲亚特、尼桑、菠萝艿茨、拉达、桑塔纳、夏利和重庆自己生产的奥拓，而每一次车型的大换代，都对应了出租车在城市生活中角色与地位的微妙变化。

从上世纪80年代中期开始，重庆出租车行业经历了第一次大的发展与变化，中北、中日、康福来等出租汽车公司相继成立，五花八门的出租车开始出现在城市的繁华地段。当时的重庆人把出租车叫“出租”，“车”字都省了。

在重庆出租车车型最丰富的上世纪80年代末，也是出租车在城市生活中角色最微妙的时期，虽然许多市民已经知道那是可以随叫随停的出租车，但大多数工薪族也明白坐出租车是一个跟自己生活没有多大关系的事情。出租车的服务对象，是那些靠做生意“先富起来”和可以公款报销的人。

“那时候开出租车好吃皮哦！”今年50多岁、已经有25年出租车驾龄的周师傅说，上世纪80年代末的时候，出租车也不兴打表，到哪里都是自己讲价钱，那时候打出租车的都是有钱人，好像也不在乎钱，特别是一些开公司做生意的人，有时候明明知道出租车贵，但为了撑场面，还是要打出租车。到（上世纪）80年代末，虽然出租车驾驶员的“板板钱”从早期的每月600元涨到了1000多元，但驾驶员的收入有时候仍可能超过交公司的“板板钱”，而一般的工薪族每月能挣到100多元就不错了。收入的巨大诱惑，让许多单位的驾驶员都“下海”去开出租车。

出租车真正走入百姓生活还是在上世纪90年代中期，那时，市民收入普遍提高，而且重庆自产的奥拓小轿车大量投放市场。但老百姓打车的心态仍可以从一些细节反映出来。

当红色的奥拓出现的时候，原来的桑塔纳与夏利还在运行，特别是在奥拓车将起步价调至3公里5元的时候，车况已经老化的夏利的起步价是6元（桑塔纳为7元），就这1元的差价，加快了夏利车“退休”的进程。当时开夏利车的刘师傅告诉记者，“就为了这1块钱的差价，许多人都不坐夏利，后来我们主动将起步价降到5块，但计价器依然按原来的计价显示，每次超过起步价后和乘客算账都十分麻烦，那时候我们都说开夏利车是开受气车。”

进入新世纪，舒适宽敞的羚羊车投放市场时，一些乘客还以为是桑塔纳而不敢招手。而当前两年更加舒适的天语面市后，许多市民都为能招到一辆天语而高兴。